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これが現時点でアナウンスされているBuellイベントの最後であったこともあり、初めて（!!）ユーザーとして参加させていただきました。
]]> 晴天のもと（帰りに降られましたが）、大盛況のうちに閉幕。
Buell業務を担当させていただき3年間、数々のイベントを開催させていただきましたが、ご参加いただいたお客様が同じように楽しい思いをしていただけたかなぁ、と帰り道についつい感慨にふけってしまいました。
イベントでは僕なりに大好きなBuellを表現させていただきました。
公私混同はするつもりはありませんでしたが、たぶん相当感情移入をしていたと思います。
わがままではありますが、今までのBuellイベントも同じように楽しんでいただけていたらとても幸せだなぁ、とつくづく思いました。
と同時に、もっとあんなこともしてみたかった、こうしたらよかったなぁと思うことも...。
Buellは終わったのでなく、ひとつの「区切り」だと思っています。
次からの新たな一歩はエリックの「想い」を受け継いだBuellライダーの皆さんが踏み出していくのだと思います。
今までオートバイに乗ってきてBuellという車両はもちろんですが、ユーザーのみなさまや販売店の方々、HDJのスタッフもBuellを通じて交わった方々はどなたも素敵な方ばかりでした。
僕もBuellオーナーであることをとても誇りに思っています。
今まではエリックがバイクの楽しさに向かって、僕の背中を押してくれました。
次の一歩は、しっかりとその楽しさをかみ締めながら、僕自身の足で踏み出して行こうと思います。
先述のイベントの締めくくりにハーレーダビッドソン成田の伊藤専任が
「今はあまり見なくなってしまった"ピースサイン"を是非Buellユーザーで復活させましょう!!」
「それがこのイベントに参加した証です。Buellユーザーである証です。」とおっしゃっていました。
これからもBuellユーザーの絆を絶やさぬよう、イベントに参加いただいた方々だけでなく、Buellライダーみんなでやっていけたらな、と思いました。（VツインのVですしね。）
僕はまだまだBuellで走り続けます。どこかで皆様にお会いすることもあるでしょう。
そんなときにどなたとでも笑って話せる、Buellはそんな素敵なブランドであり続けて欲しいと思っています。
Buellライダーの皆さんがいつまでも元気にBuellを楽しみ続けられることを、日本中のたくさんのコーナーでたくさんのBuellライダーに会えることを、そして日本のあらゆるコーナーが「ピースサイン」で溢れていることを祈って。
Ulysses XB12XT
■年式：2009YM～2010YM
デュアルパーパス仕様のXB12Xをベースに、専用設計のサスペンションとローシート、更にトールスクリーン、グリップヒーターを標準装備することで、舗装路での走行性能を向上させたモデル。
ストリートに最適化されたサスペンションは、ZTLブレーキシステムとあいまって、大柄な車体をライダーの思うがままにコントロールすることを可能とした。
Lightning XB12STT
■年式：2007YM～2008YM
スーパーTT（トレイル＆トラック）という名の通り、峠道からサーキットまで難なくこなす、専用設計のサスペンションを与えられたモデル。オーナーに自分だけの色に染めて欲しいという計らいから、あえてホワイトボディーの特別仕様が設定された。
また、スタンダード仕様はあえて一人乗りの設定とし、レース参加を前提としてゼッケンプレートがシート下に装備された。
Ulysses XB12X
■年式：2006YM～2008YM
"アドベンチャースポーツ"をコンセプトに、未舗装路の走破性も考慮して開発されたモデル。
車体の基本設計はXB12Ssと共通ながら、ラゲッジスペース及びバックレストとして機能するトリプルテールや外部AC電源を専用装備し、トップ/サイドケースもオプションで用意された正に"旅仕様"のモデル。
Lightning XB12Ss
■年式：2006YM～2010YM
本国ではLightningロングのネーミングで開発され、オリジナルの車体からキャスター角とスイングアーム長をモディファイし、万人に乗りやすさを提供するモデル。
ディメンションの変更に合わせてガソリンタンク容量の増加とパッセンジャーシートエリアが拡大されたことで、ツーリング性能も向上した。
Lightning CityX XB9SX
■年式：2005YM～2010YM
XB9Sをベースに"都会のモトクロッサー"のコンセプトで開発され、ヘッドライトグリルやハンドルガード、後に他モデルでも標準装備となるフレームパック等を標準装備したXBシリーズの中でも異端児的なモデル。
半透明のトランスルーセント外装により、ビューエルの独創性の象徴ともいえるフューエルinフレームが視覚的にも強調された。
Lightning XB12Scg
■年式：2005YM～2010YM
ｃｇは"center of gravity"の略。マス・セントラリゼーション（重量物を重心近くに配置すること）を究極まで追い求め、専用設計の前後サスペンションとローシートを装備。
ショートホイールベースの車体にライダー自身が車体重心と一体化することで、並外れたコーナリング性能を実現した。
Lightning XB12S
■年式：2004YM～2006YM
XB9Sをベースとし、ストロークアップで排気量を1203ccに拡大したモデル。低回転域から強大なトルクをリニアに発揮し、どんな回転数からでも豪快かつ瞬時にマシンをライダーの思うままのラインに乗せることを可能とした。
軽快さの9か、溢れるパワーの12か。多くのライダーを悩ませた。
Firebolt XB12R
■年式：2004YM～2010YM
XB9Rをベースにストロークアップで排気量を1203ccに拡大したモデル。
スポーツファイターというコンセプトの通り、大排気量OHVエンジンならではのトルク型エンジンと、車体の重心を抱え込むような絶妙のライディングポジションで、多くのライダーにコーナリングの楽しみを提供し続けている。
Lightning XB9S
■年式：2003YM～2005YM
ライトニングの名を受け継ぎ、XB9Rをベースに開発されたもう一台のXBモデル。バーハンドルとショートスクリーンに丸目2灯のヘッドライトを備え、一切の無駄を排したマッシブなフォルムはストリートファイターの性格そのもの。
前傾ポジションでコーナーを攻める"R"か、アップライトなポジションで身軽に移動する"S"かファンを悩ませた。
Firebolt XB9R
■年式：2003YM～2006YM
フューエルinフレーム、オイルinスイングアーム、ZTLフロントブレーキシステムなど、誰も実現しえなかった数々の新機構を纏い、エリック・ビューエルの思想を具現化したXBシリーズの第1弾。
世界各国のジャーナリストからも絶賛を持って迎え入れられ、モーターサイクルの歴史に大きな足跡を残した革新的なモデル。
X1 Lightning
■年式：1999YM～2002YM
S1の後継モデルとして開発され、ビューエルとして初めてDDFIフューエルインジェクションシステムを搭載して登場した次世代の主力モデル。角ばったタンクや迫力のアルミシートレールによって、存在感と迫力をアピールした。
カーボンアーマーリミテッド、ミレニアムモデル、ホワイトライトニングX1W等、数々の特別限定モデルが発売された。
S3 Thunderbolt
■年式：1998YM～2002YM
S2Tの後継機として開発され、S2系とはスタイルを同じくするも、最大出力およびトルクを大幅にアップしたサンダーストームエンジンを搭載したツアラーモデル。
1999年モデルよりエンジンコントロールにX1と同様のDDFI（インジェクション）を採用し、より快適なライディングを提供した。
M2 Cyclone
■年式：1998YM～2002YM
元祖ストリートファイターのS1をベースに、装備を抑えることで価格設定を引き下げたモデル。ポジションも乗りやすさを重視してモディファイされたため、より多くのBuellライダーを生むことに寄与した。
2001年モデルからは、シート高を下げてサスペンションを最適化することで足つき性と乗り易さが更に高められた。