最近、とても気に入っているのが、
君津や富津あたりの千葉エリアです。
都会から近くて、こんなにの～んびりとした
世界があるなんて、本当に素敵です。

ということで、いつかはこの周辺に土地を買って、
ツリーハウスを作って、週末はそこで過ごす。
こんなことを考えてみます。土地は驚くほど安いですし、
海ももちろん近くて、ライディングするにも、もってこい。

こんなライフスタイルを夢見る、今日この頃です。

翌朝、バイクを動かそうとすると重い、重い。うちの前は私道で舗装されていないので向きを変えるだけで汗ダクです。
ホントにペシャンコとはこのことです。もっと驚いたのは、リアタイヤってこんなに軟らかいものなんだってこと。普段はあんなにしなやかに程良い硬さなのに、空気を入れないとこんなもの？という感じでした。
感心しているのもつかの間、今日は遅刻確定です。諦めました。午前中に超重要な仕事が入ってなくて良かった。幸い空気は入って、膨らみもします。いつ漏れ漏れでペシャンコになるか分かりませんが...。
シガーソケットから電源を取るタイプのミニコンプレッサーを持っていたので
それを使って、これまた騙し騙し自宅から２キロ離れたHDJ正規販売網店へ（ユリシーズにシガーソケットあって良かった）。
着くころには、昨夜のガソリンスタンドと同じくらいの空気圧になっていました。
一旦、パンク修理でバイクを預け、最寄りの駅まで歩いて会社に向かいます。
帰りに寄るころには、すっかり直っていました。
ただし、４ヶ所も修理箇所があって、「どこを走ったの？」という話になりました。

特に覚えは無いというか、なるべく端の路肩を走らないようにはしていたのですが...。
スコーピオンシンク、エンジェルと並んで、気に入っていた２コンパウンド構造のタイヤだったのですが、
踏み潰したガムが剥がれずに永遠に硬化してしまったような感じになってしまいました。
今後、このガム跡がどう変化してゆくのか楽しみではあります。
ただし、メカニックの方には早めの交換を勧められましたが。

そんなちょっと気が引けているスポーツバイクユーザーの皆様のため、日々ツナギレンタルのスケジュールとにらめっこしながら、ミヤナカはレーシングスーツを全国各地に発送しています。

かくいう私も初めてのツナギは友人から借りたものでした。　
あのなんともいえないピッチリ感、一人で脱げるの！？という窮屈さ、勝手に猫背な格好に矯正されてしまう違和感。　こんなんで走れるか！と思ったのも束の間。バイクに跨った瞬間にそんな思いは消え去り、かつてなかった安心感とともに、オートバイはスポーツという言葉の意味がわかりました。
一度ツナギを着て走ってしまうと、もう普段着で飛ばそうとは思わないですよね。それだけ安心感が違うし、事実転倒した際のダメージもかなり軽減されます。　

ところで、このレンタルツナギ、ハーレーダビッドソンの正規販売店であればどこでもどなたでも申し込みが出来ます。　各サイズ、女性用も含め全20着を用意しておりますが、夏期はスケジュールが立て込み、空きがない場合もあります。　まずは最寄りのBuellディーラーへご相談頂ければと思います。

早速ツーリングへしゅっぱーつ!!

情けない...。

心新たに任意保険加入。
大型バイク初公道...立ちゴケと乗る前から不安でいっぱいですが、そんな私なりの初心者インプレッションを乞うご期待っ!!

追伸：バイクの引き上げ時は友人とトランポで行きました。もちろん任意保険未加入では乗っていません。

ちょっとのカスタムで気分もリフレッシュし、ちょっと楽しくもなって嬉しいです。

さて、今回のツーリングはほぼ10年ぶり位に会う友人と行ってきました。
その友人とは昔は同じバスケットボールのチームメイトだったので、それこそ毎週のように一緒に汗を流し、お酒を浴びていたような仲だったのですが、お互い住む場所が変わったり家族が増えたりと環境も変わったため、年賀状のやり取りくらいでなかなか会う機会を無くしていました。
彼が2005年モデルのハーレーに乗っていると聞き、旧交を温めることも目的にツーリングを企画しました。

こうして懐かしい友人とまた遊べたのもバイクのおかげだと思います。梅雨が明けたらまた企画するのが楽しみです。

新垣敏之さん
Buellのイベント最多登場回数を誇るのが新垣さんです。ボクは同世代で、同じ頃に激戦のレースに参戦していた方ですが、ボクとは違ってGPライダーといういわば頂点を極めたところまで行き、今もなお現役のレーシングライダーでもあります。それも、超一流の。バイク雑誌などでもおなじみの方も多くいらっしゃったかとは思いますが、そのキャラクターとライディング理論は、分かりやすくなじみやすくそしてどっぷり浸かれば上達も早い、すばらしいものです。新垣さんは『虎の穴』というスクールも開催していらっしゃいますので、レベルアップを望みたい方はぜひ参加してみてください。普段はなかなか出来ない基礎トレーニングからサーキット走行(ビデオ撮影つき)まで、徹底的に走りこむことで自分がどんどんレベルアップしていくことが実感できますよ!
ホームページ：http://yokohama.cool.ne.jp/arakaki/
ライディングスクール『虎の穴』：http://yokohama.cool.ne.jp/arakaki/

鈴木大五郎さん
新垣さんとチームを組んで鈴鹿８時間耐久レースに出場したこともある、現役イケメンレーシングライダーの大五郎さんは、Buellイベントでの講師のほか、今年は1125Rによるレースチャレンジにもライダーとして協力してくださっています。アメリカにレース武者修行に出かけ暮らしていた経歴もお持ちの方ですから、ハーレーやビューエルといったアメリカンブランドにもなじみが深く、またダートトラックでトレーニングを積むというアメリカンスーパーライディングの経験を生かした走りは非常に魅力的であると共に、講師としても分かりやすく丁寧に教えてくださることで人気です。大五郎さんはレンタルバイクで転び放題走りまくることの出来るBKライディングスクール＆スライディングスクールを主催していますが、一度参加してみればその楽しさにはまりまくること請け合いです。当社にも参加経験者多数、みんながどんどんバイク好きになっていきます。
ライディングスクールホームページ：http://www.mu-ad.co.jp/bk-index.html

和歌山利宏さん
独自の2軸理論にすっかりはまった人も、混乱した人もいらしたのではないでしょうか。日本のバイクジャーナリストとしてはもっとも有名な方で、多分世界中で一番名を知られた方だと思います。体幹を意識してひねりをいれずに操る、というのは実に身体を痛めない方法で、ボクはこのおかげで持病のひどい腰痛が大分楽になりました(以前はトップブリッジの下にハンドルが付いているバイクには20分と乗れなかったのですが、今は1時間程度は乗れるようになりました)。難しいようですが腹におちれば気持ちいい走り方、体験してみる手はありますよ。和歌山さんもあちこちの走行会などで出張講師もしていらっしゃいますが、お薦めはビデオを一度ごらんいただくことですね。
和歌山利宏のコーナリングを科学する：http://www.naigai-p.co.jp/corporate/dvd/920504.php

平忠彦さん
バイクブームというのがかつて日本にはありました。相当昔話ですが、そのブームの頂点を極めたのが平さんだと思います。鈴鹿８時間耐久オートバイレースで、実売でチケットが売り切れたことが一度だけあります(もちろん史上最多の入場者数を数えました）が、平さんがエディ=ローソンと共に優勝した年でした。平さんが講師でいらっしゃった年のBRAGイベントでは、Buellを当時のTECH21カラーに彩り、汚れた英雄のテーマソングで入場していただく演出もしてみました。毎年夜のパーティーは盛り上がるのですが、いつまでも一緒に写真を撮る方の列が絶えなかったのも平さんがいらした年でした。Buellのお客様の年齢層が、ちょうど平ファンの年齢層とかぶっていることを実感した年でもありました。スーパースターなのに非常に紳士的な方で、いつも頭が下がります。今年も全日本選手権の最前線で監督としてご自分のチームを率いて戦っていらっしゃいます。
タイラレーシング：http://www.tairaracing.co.jp/

柏秀樹さん
ラーニングカーブの初代講師、柏さんは、モータージャーナリストとしてもラリーストとしても超有名ですが、実はロードレーシングライダーではありません。僕が柏さんにお願いしたのは、その分かりやすい解説と、豊富な経験がBuellのお客様のハートをわしづかみにするのでは、と考えたからですがこれは見事に当たって大成功でした。その後のラーニングカーブの方向性を決定付けてきたのも、この柏さんの第一回があってこそだったかもしれません。お客様が皆さん夢中になってトレーニングに没頭していく姿は、共に主催しサポートしていく僕たちにとって大変新鮮でしたし、やりがいのある仕事でもありました。柏さんはその後さらに大物になり、いまはKRS柏ライディングスクールという人気のスクールを運営していらっしゃるほどです。ライディングに迷いが生じたら、門をたたいてみてください。
KRS柏ライディングスクール：http://www.kashiwars.com/

次回は、そのほかのゲストライダーたちをご紹介します。

三宅島噴火災害からの復興を目的に、エンデューロ・エキシビション、フリースタイルモトクロス（FMX）、親子バイク教室、各社ニューマシンの試乗会、白バイ隊の安全運転講習などのバイクイベントと、三宅島郷土祭典がコラボしたイベントです。　
会場はライダーだけではなく、普段オートバイに接する機会の無い家族連れ・カップルが多数来場し盛況でした。

イベント一番の盛り上がりはフリースタイルモトクロス（FMX）。オートバイが10m以上もジャンプするのを初めて生でみましたが、レース観戦にはない興奮・感動を味わえました。
オートバイの楽しみ方に「限界は無い」と改めて認識したイベントでした。

二輪に乗るようになって28年、バイクに乗り始めて17年。なんか「二輪の楽しさ」に慣れてしまっていた、忘れてしまっていた自分に気づきました...。
我ながら情けないです。

これから梅雨、猛暑とライダーには厳しい季節になりますが、楽しくBuellに乗りまくります。

「二輪の楽しさ」と一緒に「エンジンの偉大さ」を痛感するkikuchiでした。

追伸：自転車に乗られる皆さん、バイクはもちろんですが、自転車も自己防衛と交通法規遵守は徹底しましょうね～。

そんな中、梅雨に突入。
今はひたすら愛車磨き。でも洗車で愛車の良さを発見、再認識することもあり、まだまだライダーとしては精進の日々です。

ハーレーを礎としたエンジンの造形やビューエルならではのトリロジー、各部を磨きながら改めて「ほぉ～」と、一人ガレージで改めてビューエルの独創性と所有満足度に浸っております。

早く販売店に持っていかなくては・・・と思いながら、梅雨明けを待つ毎日です。
皆さんの愛車の調子はいかがですか？

２重サッシのような構造で、中間の空気層が温度差を緩和して曇りにくくするシールドです。
最初にA社贔屓なので、その製品で試しました。わざわざ独特なシールドの通気口を塞いでまでやってます。
確かに曇らないし...便利！ありがとう！ぐらいのイメージでした。
次にS社のものを試しました。
これはすごい、曇っているところと曇っていないところの差が目に見えて分かって、
まさに効果が一目瞭然です...。
ちょっと待った。A社はなぜその効果の差が分からないの？

簡単でした。A社はヘルメットの前面の開口部すべてをピンロックシールドで覆っていました。つまり視界のすべてが２重シールドで、すべてが曇りません。

対するS社は、開口部で主に視線が移動する範囲をカバーして端っこの方は２重ではありません。　ゆえに端っこは曇り、真ん中は曇りません。

作り手の考え方が表れているのか、コスト的な要素が有るのか、よく分かりませんが、
面白い違いを見つけて、それぞれの思いを乗せたヘルメットを被って、
今年の梅雨を乗り切ろうと思います。

なるほど、言葉に重みがありました。　木下さんは比較的遅くバイクに跨がった方なんですが(確か20歳くらいの時とお聞きしました)、わずか5年程で世界ランカーのエクストリーマーになられました。
毎日考えて乗る。 簡単そうで難しいことですが、前向きな取り組みがここまで技を極めさせるのだなと刺激になりました。

さて、続いてダンディ加川さんにインタビュー。
加川さん：「ビューエルはなんせバランスがいいですから!　誰でも出来ますよ!　ガーッとブレーキ踏んで、立ち上がりはふっ飛ばないように滑りながらバランスしてアクセルを開ける！ これですよ。」
なるほど、よくわかりません...。　たぶん誰にでもできると思えるくらい、加川さんにとってスライドは日常的なものなのでしょう。　誰にもできませんよ、加川さん！！

言葉に差はあれど、バイクに真っ直ぐ向き合う二人。　僕はこんなお二人が大好きです。　

ちなみにダンディ加川さんは今年の富士ブルースカイヘブン（10/2～10/3）に登場します！　
世界一の左周り、スタッフとして何度見ても毎回感動します。　ぜひ皆さんにもご覧になって頂きたいと思います。　

まだ車両が手元に届いていないので、
ビューエルには乗れていませんが、
梅雨が明けたらついにどこかにいこうかと思っています。

XBRRはその強烈なパワーは勿論のこと、異形のカウルによる圧倒的な空力性能やレース専用設計による驚くべき軽さなど、同じXBでありながら全く違うXBでもある、不思議な魅力を持ったオートバイです。そのXBRRに初めて乗った小池さんのメッセージを、ぜひ皆さんもお楽しみ下さい。

OHV史上最強マシン、Buell XBRR

鈴鹿のバックストレート。250km/hを超えるスピードでも、エリック・ビューエルが3日間徹夜の風洞実験をして造り上げたというその特徴的なカウルの中に身を潜り込ませると、ピタリとヘルメットの揺れが収まった。頭が安定すると、今度は強烈な加速感がやってくる。両方の目が頭に強く押し付けられ、さらに左右に広がってしまうようだ。タコメーターの針は、OHVの限界と思える8,000回転を軽々と越え、さらに上昇していく。XBRR・・・これはまぎれもなくOHV史上最強のマシンだ。

6/12(土)・13(日)に鈴鹿サーキットで開催されたHD&Buellバトルフィールドで、私は招待ライダーとしてXBRRに乗る機会を与えられた。2006年にデイトナ200マイルで勝つためだけに開発されたビューエルのプロダクションレーサー・XBRR。XB12Rをベースに1,340ccまで排気量が上げられ、空冷OHVで150馬力を絞り出すスペシャルウェポンだ。13(日)の決勝ではレインタイヤの装着で満足に走らせることができなかったが、幸い予選走行と、6/12(土)の練習走行ではスリックタイヤを使うことができ、XBRRのその驚異的な性能の一端を垣間見ることができた。

タイヤは本来のピレリから他社製に換えられているので、外径の違いを車高変更で調整。「スタートではサオ立ちにならないように気をつけて」というスタッフの言葉を思い出しながら慎重にスタート。実際、ヘアピンなどの立ち上がりでは簡単にフロントがリフトしてくる。ベルトドライブからチェーンドライブに換えられているせいもあって、スロットルの入力に対してダイレクトにテンションの掛かるこの感じ、悪くない。低速トルクは想像していたよりずっと薄い。6,000回転を超えてから一気にパワフルになるエンジンだ。しかも驚いたことに8,400回転まで回る。昔、チューンしたライトニングS1でライディングしていた時、8,000回転でエンジンが壊れた。つまり、OHVで8,400回転というのは信じられない高回転領域なのだ。私は、終始クラッチレバーに指を掛け、エンジンブローの兆候に気をつけながら再びカウルの中に身を伏せた。

ストレートエンドで回転が上がり過ぎるので、ファイナルを2丁ロングに換えてみた。これで8,000回転、5速255km/hというセッティングになる。他にも1本目の練習走行では、新品に換えたカーボンブレーキパッドにしっかりと熱を加える作業をしておいた。このカーボンブレーキパッドはカーボン成分を溶かしてステンレスローターにコーティングさせないと本来の効きが期待できないのだ。こうして準備の整ったところで、XBRRの性格を探るようにペースアップ。排気音は静か。むしろ一緒に走行した水冷のビューエルレーサー・1125Rの方がうるさいくらい。7,000回転を超えると、目の前に伸びる2本のインテークからのラム圧が効きだし、ターボ車のようにさらに加速しだすXBRR。いままでXB12Rでレースをしてきて、鈴鹿のストレートというのはゆっくりと上昇するタコメーターの針を見ながら「じりじりと我慢する時間」だったのだが、こいつの加速といったら・・・。

XBRRの強烈な加速とスピードの代償として、受け入れなければならないのが高圧縮比のエンジンが吐き出すとんでもない発熱量。高温になった砂型のプライマリーケースに当たる左足のブーツが黒く焦げてくる。カウルの内側から上がってくる熱で両腕が熱い。エンジン温度は180℃以上。そして3周も走ると強烈な発熱を起こし、インジェクションのタイミングがワンテンポ遅れてくる。その遅れ具合を解釈し、ライダーの方がスロットルタイミングを調整しなくてはいけないのが特別感じられた。また、基本的に「高回転」エンジンなので、常に高回転をキープするというOHVエンジンらしからぬ特殊な乗り方も要求される。私はXR12Rに乗り、このバトルフィールドで過去3度優勝しているが、それは、低速トルク型エンジンの特性を生かしてスピードに乗せるライディングに長けていたからだと思う。XBRRはそんなビューエルの乗り方が通用しない、どちらかといえば国産4気筒マシンのようなスピードの乗せ方をしなければいけなかった。

しかし、それら特殊な点があってもなお、このXBRRの信じられない加速とスピードは楽しいし、やみつきになる。スロットルをひねると、豆粒のようだった前走車が恐ろしい勢いで大きくなり、気をつけていないと追突しそうなる。私はストレートを走っていて思わず声を出して笑ってしまった。S1ライトニングから始まってXB12Rまでずっとビューエルにこだわってレースを続けてきた私にとって、最高のOHVに出会えた気分だった。そして、賞典外とはいえ、わずか50台しか生産されず、ハーレーダビッドソンジャパンにも2台しか残っていないこのXBRRでレースができたことは、とても貴重で感動的な経験だった。この機会を与えていただいた全ての皆様に深く感謝したい。

2010年6月20日
ライダー　小池公貴

ここは、「国際ライダーの練習にも使われている本格的なMXコースと初心者やお子さんが走りやすいミニコース」があり、ユリシーズでミニコースに挑戦。

その後、ＮＡＴさんにオフ車をお借りして、本格ＭＸコースに。
さすがにブロックタイヤを履いていないので、ユリシーズはパス。
何度かコケながらも、ちょっとずつコツをつかんでいくうちにどんどんハマッテいき、オフロードの魅力を体験することができました。

いつかユリシーズにブロックタイヤをつけて、
本格コースも走ってみたいなぁ